なぜフローティングディスク？

フローティングディスクってなんとなくレーシーでカッコイイ！
でもなんで鉄板一枚で済むディスクローターをわざわざ二分割にするのでしょうか？

１.熱ひずみ低減

一番多く認識されている理由ではないでしょうか？
ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換して制動力を生むため
大量の熱を発生しますが、その熱をディスク板が受け取ります
そして、一般に金属は熱を加えると膨張します
伸び率は金属によってまちまちですが、伸びる量は長さに比例します
ディスク板の長さを比較してみましょう


ソリッドディスク	フローティングディスク
ホイールセンターからデスク外径までの長さ	フローティングピンで結合された内側は別部品で熱が加わる部分は外側のみの長さ

距離が１／３ほどになるので、歪もその分減少します

２.軽量化

これもよく言われます
ディスク板の材質は強度、外観的（錆）に有利なステンレスが一般的です
一部、鋳鉄を使っている物（レーサーなど）もありますが重量はステンと同等です
重量がアルミの２.５倍ほど重いステンレスで１枚物のディスク板と
支えるだけの内側をアルミに変えたものでは重さの差は歴然です
ディスク板の重量はバネ下重量に大きく影響しますので、運動性能的にメリットがあります

３.振れの吸収

1.の熱ひずみと関係してきますが
加工精度の問題や熱ひずみでディスク板には振れが生じます
また、ホイールの振れもそのままブレーキに影響があります（ベアリングのガタなど）

例えばホイールに完全に固定されたディスク板の場合
ソリッドディスク＋浮動キャリパー
キャリパーが浮動式（片側から押すタイプ）では
その振れをキャリパーが動くことで吸収できますが
ソリッドディスク＋固定キャリパー
対向ピストンの固定キャリパーだと
振れの逃げがないため
振れはそのままピストンを押し戻す力と
なってしまいます
その状態でブレーキを握ると、ストロークが増える分、いわゆる“深いブレーキ”になってしまいます
これはディスクの径が大きくなるほど顕著に出ます。

したがって、最近のモデルに多い４・６ポットキャリパー＋大径ディスクは
ディスク板自体で左右方向に歪を逃がす必要があります
フローティングディスク＋固定キャリパー
フローティングピンにて内外を別部品とし
左右方向の振れを逃がします
これによって常にディスクをセンターにセットします